舷弧、甲板边线和梁拱的定义
船舶型深和测量所要用到的船舶舷弧、甲板边线和梁拱等定义。
艉舷弧：艉垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。具体见图示：
甲板边线：甲板型表面的边缘线，对于甲板舷边为圆弧形的船体，则指横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线之交点的连线。以上数据都可以从以下船舶图纸中的型值表读取。
梁拱：为了迅速排除甲板上的积水，往往沿甲板船宽方向做成拱形，即梁拱。梁拱的数值一般在1/100--1/50船宽之间，且梁拱的数值可以从船舶的总布置图、横剖面图或者型线图中直接读取。
船舶容积与型深有直接关系，增加型深则舱容增大。型深确定后，上甲板与下层甲板间的高度也就确定了，所以，型深对舱室高度有显著影响。
内河船舶的上层建筑因受桥孔高度的限制，确定型深时应注意总高度值的上限。吃水一定时，选择型深还应考虑与趸船干舷的配合，对内河短程客船、港内渡轮尤应注意。
型深对安全性的影响
型深对船舶溅浸性的影响 足够的干舷对于阻挡甲板上浪有利。当吃水一定时，增加型深(即增加干舷)可减少波浪涌上甲板的机会，从而可避免舷外水灌入舱内或上层建筑内，既保证了船舶和乘客的安全，又保证了船舶航行时甲板设备的正常操作。
型深大小(或干舷大小)表征着船舶储备浮力的大小。如果船舶因意外事故破损，舱室内浸水使船舶浮力受到损失，为了取得乎衡，船舶必将下沉，这时，可依靠干舷提供的那部分浮力来弥补，干舷较大的船舶则储备浮力大，具有较大的安全性，所以，干舷是提高抗沉性的极为重要的要素。
型深较大的船舶，船舱的开口也相应提高，所以，当船舶在风浪中航行时，舱口进水的可能性较小，同时，由于回复力臂随型深增大而增大，复原力矩也增大。但是，型深增加则重心提高，船舶的受风面积也增大，对稳性不利。
型深增加时，船体结构梁的剖面模数则迅速增加，对船舶的纵向强度有利。
主尺度误差允许范围
根据部局海船检【2011】490号文件《关于印发船舶吨位丈量统一管理实施细则(试行)的通知》规定：
2011年9月1日之前安放龙骨的，主尺度误差范围控制在2%以内。
2011年9月1日之后安放龙骨的，主尺度误差范围控制在0.5%以内。
小编在这里再次提醒大家，下一阶段，海事执法人员将继续强化船舶型深检查力度，并结合船舶救生设备专项检查活动，切实提高船舶安全技术水平，保障辖区水上安全形势持续稳定。
来源：三江口海事处
围观
返回搜狐，查看更多